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トヨタ レビントレノAE86 元祖 ドリフトの名車峠のスター

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歴史に残る名車 トヨタ レビン トレノAE86

ハチロク
トヨタAE86

ライトウェイトが魅力のAE86カローラレビン/スプリンタートレノ


AE86と聞くと土屋圭市さんのレビンとアニメ頭文字Dの主人公藤原拓海の車スプリンタートレノが真っ先に思い浮かびます。AE86が生産販売されていた時期は1983年から1987年まででちょうど私は学生から就職する時期と合致するのですが、クルマ好きの先輩に連れられてギャラリーしに行っていた場所ではレビンはかすかに居ましたがトレノは流石に人気と知名度が低くて当時としては見たことが記憶にありません。ただ車のスペックは現代では考えられない位ライトウェイトで1.6L直四エンジンを搭載しFR駆動方式にもかかわらずなんと車両重量は975kg前後と1トンを切るのです。ライトウェイトで有名なEK9(シビックタイプR)でさえFFなのに1000kgを切ってないです。シビックの場合はVTECエンジンなのでそのせいで若干重量が重たくなるのは致し方がないような気もするのですが何れにしても日本車の1.6Lクラスで1000kgを切る車は現在ではなかなか無いと思います。


車重が軽いのはとても大きなアドバンテージとなり、ブレーキの効きがよくファースト・インとコーナー速度を上げる事が出来るのです。

出典 http://sport-car.akakagemaru.info

レビンAE86

1983年に発売されたトヨタAE86は、1983年5月から1987年5月まで生産された車で、スプリンタートレノ、カローラレビンの2車種で通称ハチロクと呼ばれ、グレードは3ドアのGTVとGT-APEX、2ドアのGTとGT-APEXです。
発売当時はターボや前輪駆動(FF/フロントエンジン・フロントドライブ方式)など先進性や利便性を追求した新メカニズムの取入れが日本車の主流だったのに対し、AE86はノンターボ(NA)の1.6Lエンジン、後輪駆動(FR/フロントエンジン・リアドライブ方式)にこだわり他車種と比較して、少し見劣りしましたが、4A-GEU型エンジンが搭載されたことが、チューニング志向の強い層の支持を受け、その後の人気が続く理由になりました。

こんな特殊な車のため走り屋などの車好きの間では一世を風靡しました。某有名走り屋漫画の影響もあって根強いファンが多く、現代でも幅広い年齢層の憧れの車種です。

出典 http://carcast.jp

AE86スペック

車両サイズ(全長×全幅×全高) 4180(トレノ4205)×1625×1335mm
ホイールベース 2400mm
トレッド幅フロント 1355mm
トレッド幅リア 1345mm
地上最低高 150mm
車両重量 940kg
定員 5名
ハンドル 右
最小半径 4.8m
駆動方式 FR
エンジン形式 4A-GEU
直列4気筒DOHC NA
総排気量 1587cc
最高出力 130馬力/6600回転
最大トルク 15.2kg.m/5200回転
無鉛レギュラーガソリン仕様
タンク容量 50L
トランスミッション 5MT
サスペンションフロント ストラット式
サスペンションリア ラテラルロッド付4リンク
ブレーキフロント ベンチレーテッド
ブレーキリア ディスク
タイヤサイズ 185/60R14(純正サイズです)

出典 http://sport-car.akakagemaru.info

レビン エンジン

1983年5月に登場したAE86型カローラレビン/スプリンタートレノに初めて搭載された。直列4気筒1,600ccで前輪駆動、後輪駆動及びミッドシップ用で、DOHC16バルブもしくは20バルブの、自然吸気もしくはスーパーチャージャーつきエンジンである。
それまでのトヨタ製4気筒スポーツユニットの主力機種であった直列4気筒1,600ccの2T-G系の後継機種として開発された。
これは、2T-G系が度重なる自動車排出ガス規制に対応するために当初よりもパワーダウンして陳腐化したことや、基本設計の設計年次の古さも原因となっていた。ベースとなったエンジンは直列4気筒1,500ccの3A-Uであり、SOHC方式のヘッドユニットであったものをDOHC方式に変更した。さらに2T-G系では2バルブだったものを、現代のDOHCエンジンと同じく吸気2バルブ・排気2バルブの1気筒当たり4バルブとなる16バルブへと進化させ、後に登場するAE101系カローラ・スプリンターへの搭載モデルからは吸気が3バルブとなった1気筒当たり5バルブの20バルブヘッドへ進化している。
トヨタのスポーツDOHCエンジンの多くはトヨタ・2000GTの開発以来パートナーシップを組んできたヤマハ発動機との共同開発によって誕生したものであるが、歴代の4A-Gシリーズはトヨタの単独開発である[注釈 1]。生産についても他の機種[注釈 2]とは異なり、ヤマハ発動機製を示すYAMAHA刻印のあるものの存在は確認されていない[注釈 3]。
レギュラーガソリン仕様の初期型では可変吸気システムであるT-VISが採用されていたが、その後廃止されたうえでプレミアムガソリン(ハイオクガソリン)対応となり、AE101型に搭載されたモデルでは前述の20バルブ方式を採用した上でトヨタのメカニカル式可変バルブタイミングシステムである「VVT」が採用され、パワーと扱いやすさと燃費を向上させている。

出典 http://ja.wikipedia.org

ハチロクの魅力について

ハチロクの走行レポート

AE86型 藤原とうふ店仕様 オートジャンボリー2013

ええ、、まさかのまさか・・・

[藤原拓海vs大宮智史]頭文字Dバトルステージ3

みなさんは この車のことはご存知だったでしょうか?今はトヨタ86と言うのがありますがこれはまた別物で、こちらしか知らないという人もいるのでは?

デビューが1983年ですが、こんなに長く語り続けれた車もそうないと思います、これ以外にこれに代わるものはないと言うくらいに唯一無二の存在で、運転する楽しさを教えてくれる車でした。まさに峠がぴったり合う車ですね。

実は、昔先輩が乗っていてその時はレビンのほうが人気でした、しかし漫画の影響でトレノのほうが人気が出てそれから私も憧れ乗っていた経験があります。
この車 通称ハチロクは3doorハッチバック クーペと2doorセダンタイプがあり
トレノはリトラクタブルヘッドライトを採用し差別化され、当時ミニソアラとも
言われていました。

しかも私は、2台も乗り継いで、1台目はコーナーに突っ込み 即廃車(涙)
どうも私は漫画と現実をゴッチャにしするきらいがあるようで、才能がないのに気付くのはさほど時間を要しませんでした。もちろん溝落としなどできません(笑)

そして2台目は大切に色々いじり回していました、とてもシンプルでベース車としても最適です。今度は大事に乗ろうと例の紙コップに水を入れこぼれないように走ろうとしましたが、これまた難しい。

しかし なにせ古い車なのでしょっちう故障ばかりして、維持するには結構お金がかかりました。
エアコン効かないので夏は地獄 これでデートでも使おうものならフラれるのは必至 デート車は当時シルビアというのが定説でした。
こういう古いクルマを持つにはそれなりの覚悟がないと後で後悔する事になりますので気をつけましょう。

特にパーツは替えればばそれなりに対応できますが ボディがボロボロだとどうしょうもありません 修理にはかなりのお金がかかる事になるので選ぶときは特に注意しましょう。

一度ガソリンタンクとボディをつなぐ部分が腐って落ち、タンクをガガガと引きずった事があり 下手すれば火が付きそのままドラゴンボールと笑うに笑えない事がありました。

エンジンスペック的には平凡でしたが、それでもよく回る4AG エンジンはとても吹上がよくピーキーで快感でした。

でも慣れない人は、スピンしやすいので結構怖いかも知れませんが、そこがまた楽しく魅力的でもある所ですね。

当時 結構価格が上がっていたので、程度がいいのは 下手をすれば新車より高いのもあり、それだけ上質の物を探すのは大変です。後々の事を考えればそちらのほうがいいでしょうがしっかりと見極める必要がありますね。
それとAE86とAE85は、ほぼ別物ですので間違ったら悲惨なことに・・
(漫画でもこの場面がありますが)

その後AE92に受け継がれ 時代の流れとともにFFとなり、今では最期の貴重なコンパクトFR車となりその存在は大きな遺産となっています。


いずれにせよ、こんなライトウェイトコンパクトFRスポーツカーが出てくる事はもうないでしょうからまさに日本の名車の歴史に燦然と輝くと言っていいでしょう。ユーロービートをガンガンかけて走っていたあの頃を思い出します。



イニシャルD
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